В 50-е годы Чанчуньский автомобильный завод № 1 был в СССР символом братской дружбы китайского и советского народов. Построенный с бескорыстной помощью Советского Союза, с 1956 года он выпускал первые китайские грузовики Jiefang СА10 (“Цзефан”), аналогичные советским ЗИС-150. Впоследствии по советской документации выпускались полноприводные грузовики и карьерные самосвалы, а первенцы СА10 были неоднократно модернизированы.

Развитие китайского автопрома можно разделить на три этапа. Первый – становление, длился около тридцати лет, вплоть до 80-х годов. С того времени сохранилась не только производственная база, но и модели: на некоторых предприятиях до сих пор собирают слегка модернизированные машины, созданные в Советском Союзе тридцать-сорок лет назад.

Вторая волна подъема отрасли, начавшаяся в 80-е годы, существенно изменила китайское автомобилестроение. Один за другим стали появляться новые заводы, для которых правительство закупало лицензии и технологии у крупнейших зарубежных корпораций (именно тогда в качестве базовых моделей в ряде сегментов появились разработки Isuzu и Steyr). Одновременно шла серьезная модернизация уже выпускаемых машин, чему способствовало появление собственной базы НИОКР.

Наконец, в последние годы национальная автоиндустрия Китая вступила в третью стадию развития. Эксперты выделяют здесь такие важные шаги, как переход к выпуску весьма качественной продукции в партнерстве с японскими, европейскими и североамериканскими компаниями, резкое расширение модельного ряда и улучшение автокомпонентов, глубокая модернизация продуктов.

Со временем небольшой завод в Чанчуне, в провинции Цзилинь, был реконструирован и превратился в крупнейшую китайскую автомобильную корпорацию China First Automobile Group (FAW). В нее вошли многочисленные предприятия, расположенные по всей территории страны, выпускающие практически все виды автомобилей и почти все агрегаты и детали для их комплектации

FAW сегодня

Сегодня в Китае автомобилестроение насчитывает около 500 компаний нескольких типов. Один из ведущих производителей – концерн FAW. Это концерн с участием крупных государственных предприятий и иностранных компаний-партнеров – «Тойота», «Фольксваген», «Мазда» и другие. Все это связано лицензионными соглашениями и работает, как на внутренний рынок, так и на вывоз продукции за пределы страны. Предприятия концерна удачно используют передовые европейские и японские технологии и создают на их базе собственные модели. Их можно сравнивать с наиболее современными: их качество отвечает мировым стандартам, основные узлы изготовлены по лицензии, и цена несравнимо низкая. При этом придерживаются, как и во всем мире, соблюдения строгих законодательных критериев и норм – безопасность, надежность, комфортабельность, ограничения по экологии.

Под маркой FAW сегодня выпускается большое количество модификаций грузовых автомобилей всех классов. Легкий класс представлен автомобилями выпускаемыми по лицензии Isuzu ELF 1994 модельного года. Эти грузовики, наверное, самые удачные в своем классе. В результате запуска новых производственных мощностей по лицензии Mitsubishi налажен выпуск грузовиков среднего и тяжелого классов. Конструкция и внешний вид идентичны моделям Mitsubishi Fuso. Все грузовики этого автозавода комплектуются двигателями китайского производства. Устанавливается большое число вариантов надстроек и навесного оборудования. Колесные формулы этих грузовиков: 4х2, 6х4 и 8х4.

Программа FAW включает многочисленные модели автомобилей – от престижных легковых Volkswagen и Audi до всевозможных грузовиков марок FAW, Jiefang, Changchun и Jilin. Сейчас China First Automobile Group Corporation - крупнейший национальный и один из мировых лидеров по производству грузовых автомобилей.